汽車專用熱縮管的特性為：熱收縮、雙層壁、內(nèi)有熱熔型膠粘劑的雙層塑料管。

　　這種雙壁熱縮管分為內(nèi)外兩層，外層為的太低密度高壓聚乙烯和乙烯-醋酸乙烯共聚合物（EVA）的夾雜物，內(nèi)層正好非常薄膠黏性強大的熱熔型原因樹脂。當(dāng)這種雙壁熱縮管均以不僅僅有油管直徑狀態(tài)下套入油管形式，目標(biāo)過后再加熱，雙壁熱縮管會收縮到了預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，遵照內(nèi)層的熱熔膠，把熱縮管和油管慎密的連合在一起，中心可有隨意空隙。這種油管養(yǎng)護(hù)方法，可將油管的選擇壽命大大提高。

　　雙壁熱縮管的選擇：

　　最初開始熱雙壁熱縮管縮管必須只有單壁熱縮管這樣類型一種的時期，主要正好應(yīng)用在電器組件和制冷組件上稱作電氣接頭的養(yǎng)護(hù)。企業(yè)不僅提供了優(yōu)秀的防腐用途，還有提供了跟相關(guān)部件摩擦位置的維修，因此特別適用于部分緊湊的微型汽車，如此在日本和韓國的日系車型中存在大量選擇。特別正好在車輛底盤位置都加裝了雙壁熱縮管，有效用的防止了砂石還有泥水針對制動油管的腐蝕。

　　另外只因雙層熱縮管有較高的硬度和耐磨用途，在油管外面形成一種養(yǎng)護(hù)層，避免了鋼管跟其他部件的馬上摩擦，因此許多國外的汽車企業(yè)都規(guī)律：在加裝了雙層熱縮管的位置正公部件之間的干涉。當(dāng)下市場上的微型加裝極大功率發(fā)動機還有“ABS”和助力轉(zhuǎn)向的越來許多，正好的細(xì)小的場地也更擁堵，制動油管的布置也會使越來越復(fù)雜，喜歡發(fā)生油管之間還有油管跟相關(guān)零件之間的干涉起因，特別是加裝了“ABS”部位6支油管捆綁在一起不容易保證油管間有充足足夠的空隙，可是造成油管之間的磕碰和摩擦，的確確實正好大的快速隱患、雙壁熱縮管的應(yīng)用讓這一起因得到相應(yīng)的解決。

　　雙壁熱縮管的質(zhì)量：

　　只因雙壁熱縮管高溫?zé)峥s管起到如此重要的效果，因此雙壁熱縮管的質(zhì)量就極其重要，偽劣熱縮管的選擇將造成致命的結(jié)果。假如：出色熱縮管的加熱收縮熱度跟熱縮管軟化熔融溫度之間有一段熱度的區(qū)間，因此熱縮管在加熱收縮過程盡管保持非常好的外型，隨著加溫區(qū)域的移動就可以將熱縮管內(nèi)在的環(huán)境排空。然而質(zhì)量差熱縮管在加熱到了收縮熱度的同時已經(jīng)軟化熔融，因此喜歡有環(huán)境存在封閉在熱縮管中，出現(xiàn)為的熱縮管形式的疙疙瘩瘩，要的就是減少氣泡就所需在熱縮管身處軟化狀態(tài)的時期選擇鋼針扎眼放氣，因為熱縮管冷卻過程中的收縮，這一類針眼在熱縮管形式形成許多疤痕和空洞，因此質(zhì)量差熱縮管達(dá)不到針對油管的養(yǎng)護(hù)效果。

　　另外標(biāo)準(zhǔn)的熱縮管在加熱收縮時只是在徑向收縮，軸向基本上沒那么收縮，制作過后成品統(tǒng)一性非常好，而質(zhì)量差熱縮管不僅軸向收縮很大，甚至有很多軸向伸展的，制作過后的成品熱縮管角度不齊。在安裝線時喜歡有油管卡子裝不出的現(xiàn)象基本上必須是選擇了質(zhì)量差熱縮管的原因。在這種情況下基本上依靠選擇刀片伸展出的熱縮管切掉的措施，形式上起因解決了，實際上針對油管的損害不斷變大，因為在操作過程中會有油管的有機修飾刮傷，造成油管修飾的肯定損壞。因此熱縮管的質(zhì)量極其重要。